تحميل زائد على أجهزة توجيه قديمة أثناء التبديل من النحاس إلى الألياف يتسبب بتوقف حركة الطيران الأمريكية

أرجع وزير النقل شون دوفي وقف حركة الطيران على مستوى البلاد إلى أعمال نفذها المقاول «إل3 هاريس تكنولوجيز» في أحد المنشآت النائية لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، حيث كان الفنيون يحولون خط اتصالات نحاسياً قديماً إلى كابل ألياف بصرية. وتسبب هذا الإجراء في إغراق جهاز التوجيه لشبكة مراقبة الحركة الجوية الأوسع بأكثر من 1000 محاولة اتصال كل أربع إلى خمس ثوانٍ، مما أدى إلى بيانات غير متسقة وانقطاع الاتصالات مع الطائرات وفجوات متقطعة في أجهزة الرادار.

وقال دوفي خلال إحاطة بالبيت الأبيض إن المسؤولين لا يزالون غير متأكدين مما إذا كان الخلل ناجماً عن خطأ من المقاول أو عن جهاز توجيه معيب جرى تركيبه أثناء الترقية. وأضاف وزير الأمن الداخلي ماركوين مولين في الإحاطة نفسها أن المعدات الجديدة التي رُبطت بالنظام القديم قد أثقلت قدرته.

وأصدرت إدارة الطيران الفيدرالية أمراً بالتوقف الأرضي بعد الساعة 3:36 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة في 13 نوفمبر 2026، ورفعته الساعة 8:15 مساءً من اليوم ذاته وفقاً لتقارير الإدارة. وأفاد مدير الإدارة بريان بيدفورد في اليوم التالي بعودة النظام إلى العمل بكامل طاقته مع تحذيره من استمرار التأثيرات المتبقية. وأوضح بيدفورد للصحفيين أن أسوأ الاضطرابات قد انتهت بينما تعمل فرق الاستجابة على التعافي في وقت تعيد فيه شركات الطيران تموضع الطائرات والأطقم. وكانت الوكالة قد حولت أكثر من 70% من خطوطها النحاسية إلى ألياف بصرية ضمن مشروع تحديث متعدد السنوات يهدف إلى تقليل الانقطاعات واستيعاب الطائرات الجديدة مثل الدرونز والمركبات الجوية الكهربائية العمودية الإقلاع والهبوط.

وأفادت شركة بيانات الطيران «فلايت أوير» بإلغاء أكثر من 6300 رحلة داخل الولايات المتحدة أو المتجهة إليها أو الخارجة منها في 13 نوفمبر، بينما تعرضت 9500 رحلة أخرى للتأخير. وشملت الأرقام اضطرابات خدمات الشحن والبريد مع إلغاءات وتأخيرات إضافية تجاوزت 5100 رحلة في اليوم التالي. ووضعت تقديرات الصناعة عدد الركاب المتضررين قرابة 1.5 مليون شخص فيما سعى المسافرون إلى وسائل نقل بديلة بينها خدمات «أمتراك». وأقر المسؤولون بأن إعادة الجدول إلى طبيعته قد تستغرق أياماً أو أسابيع.

وصف دوفي البنية التحتية الأساسية بأنها معدات تناظرية تعود إلى عقود مضت بما في ذلك المفاتيح وأجهزة التوجيه التي تعتمد على خطوط نحاسية من حقبة الثمانينيات، وهي التي تواصل الوزارة صيانتها لأنها لا تزال قيد الخدمة. وتدير «إل3 هاريس» شبكة الاتصالات التي حددها دوفي بأنها المزود التاريخي لإدارة الطيران الفيدرالية منذ أكثر من 20 عاماً ومالكة الشبكة المتضررة. وأشارت مراجعة للإحاطة أجرتها «سي إن إن» إلى أن المعدات الجديدة للإدارة التي نُشرت في مواقع أخرى لم تتأثر بالانقطاع. وكان هذا الحادث أطول وقف وطني لحركة الطيران منذ هجمات 11 سبتمبر 2001.

واستبعد مسؤولو الإدارة أي صلة للحادث بانقطاع دولي منفصل حدث لشركة مايكروسوفت قبل أيام وفقاً لتصريحات مولين في البيت الأبيض. وحث دوفي الكونغرس على الموافقة على تمويل إضافي يتراوح بين 30 مليار دولار و50 مليار دولار لتسريع تحديث البنية التحتية معتبراً الاستثمار ضرورياً لمنع التكرار. وأكد أن جهود التحديث التي حصلت على 12.5 مليار دولار من الكونغرس العام الماضي قد استبدلت بالفعل آلاف الأسلاك النحاسية ورقمت أنظمة الراديو لكنها يجب أن تستمر بوتيرة أسرع.

وأشار بيدفورد إلى أن المحققين يواصلون رسم خريطة للاتصالات النحاسية المتبقية التي تحتاج إلى استبدال بينما يراجعون التسلسل الدقيق للأحداث في الموقع النائي. وقال دوفي للصحفيين إن العمل نفسه كان بسيطاً ويتضمن التحويل من تقنية تعدد الإرسال بتقسيم الزمن إلى بروتوكول الإنترنت. وأعاد التأكيد على أن اعتبارات السلامة فرضت الوقف الفوري لحركة الطيران بمجرد ظهور عدم استقرار في الاتصالات.