البحوث تربط الكبح المتجدد بارتفاع معدلات دوار الحركة في السيارات الكهربائية

وجد استطلاع شمل 639 راكبا في الصين أن السيارات التي تعمل بالوقود ارتبطت بتكرار أعلى لدوار الحركة، في حين أنتجت السيارات الكهربائية أعراضا أشد وطأة. ونشر الباحثون عملهم على موقع arXiv في يونيو 2025، وربطوا شدة الأعراض بالفروق الفردية مثل العمر والجنس وعادات النوم والاستعداد للإصابة، بالإضافة إلى الأنشطة داخل المركبة كمشاهدة الشاشات، وظروف الطريق مثل الازدحام أو المنحدرات. كما أثر امتلاك السيارة وتكرار ركوبها في عدد مرات ظهور الأعراض.

تخلق أنظمة الكبح المتجدد التي تحول الطاقة الحركية إلى شحن للبطارية أنماط تباطؤ منخفضة التردد، وقد أكدت دراسة نشرت في «المجلة الدولية للتفاعل بين الإنسان والحاسوب» أن هذه الأنماط قادرة على إثارة دوار الحركة. واختبر الباحثون 16 مشاركا عرضة لهذه الأعراض في ظروف حقيقية على الطريق، مقارنين مستويات الكبح المنخفضة والمرتفعة مع وجود الإشارات الصوتية أو غيابها. وأظهرت النتائج أن زيادة الكبح المتجدد ترفع مستوى عدم الراحة، بينما تساعد الإشارات السمعية المتعلقة بالحركة في تخفيفه.

يخل غياب ضجيج المحرك والاهتزازات في السيارات الكهربائية بتوقعات الحواس التي اعتاد عليها الركاب من السيارات التقليدية، بحسب تقرير نشرته «بي بي سي» هذا الأسبوع. وقالت إيرين دي جوليو، المحاضرة الكبيرة في علم التشريح والميكانيكا الحيوية بكينغز كوليدج بلندن، إن «هذا التنافر بين المدخلات البصرية والدهليزية والسمعية يبدو أنه يزيد من الغثيان لدى بعض الركاب». وأشار نيكولاس هاك، طبيب الأعصاب في «نورث وسترن ميديسن» بشيكاغو، إلى أنه يسمع شكاوى مشابهة من المرضى نحو مرتين في الشهر.

شكلت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية 22 بالمئة من مشتريات السيارات الجديدة في 2024، بارتفاع عن 18 بالمئة في العام السابق، بحسب تقييم نشرته «الغارديان» في يونيو 2025. وعزا وليام إيموند، طالب الدكتوراه الذي يبحث في دوار السيارة بجامعة التكنولوجيا في بلفور-مونبليار بفرنسا، زيادة حالات الدوار جزئيا إلى قلة الخبرة السابقة بقوى الحركة المميزة للنماذج الكهربائية. ويجعل اعتماد الدماغ على الأنماط المألوفة القادمة من محركات الاحتراق الداخلي من قدرته على التنبؤ بحركات السيارات الكهربائية أقل دقة.

حددت تجارب أجريت على مركبات حقيقية في ستة سيناريوهات طرق مختلفة، أجراها باحثون بجامعة تسينغهوا ونشرت في «فرونتيرز إن سايكولوجي» في أغسطس 2025، المنحنيات على شكل S في الطرق الصاعدة والهابطة كأقوى محفزات لدوار الحركة، إذ بلغت درجات الشدة 8.4 و7.7 على التوالي. وتابعت الدراسة التي شملت 10 مشاركين الإشارات الفسيولوجية مثل تغير معدل ضربات القلب إلى جانب التقييمات الذاتية، وطورت نموذجا للانحدار اللوجستي تنبأ بحالات الدوار بدقة بلغت 81 بالمئة. وسجلت تغيرات ملحوظة في متوسط معدل ضربات القلب والمقاييس ذات الصلة أثناء النوبات.

بلغت نسبة الإصابة بدوار الحركة في المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة 34 بالمئة في بعض الاختبارات، مقارنة بـ14 بالمئة في السيارات التقليدية، وفق تحليل اقترح تعديلات فيزيائية لمعدلات الاهتزاز. ونجح إطار عمل يجمع بين ديناميكيات المركبة والنمذجة الدهليزية في خفض الحالات بنسبة 65 بالمئة خلال تجارب تحقق شملت 50 شخصا، وبكلفة متواضعة لكل مركبة. وتسعى الأبحاث الجارية في مجالات التعليقات النشطة والشبكات العصبية التنبؤية واهتزازات المقاعد إلى سد هذه الفجوة مع تزايد انتشار استخدام السيارات الكهربائية.